PESQUISA POLITICA

EDMUNDO OLIVARES ALCALA. …………………..

TRAGEDIA ANUNCIADA. Los intereses económicos y políticos impiden que la dirección general del STC Metro, a cargo de Adrián Ruvalcaba Suárez, realice un estudio profundo en la Línea Cuatro del éste transporte colectivo de pasajeros, y actuar oportunamente para evitar otra tragedia como la registrada en la Línea Dorada.

Al funcionario no le interesa que cientos de usuarios del STC Metro, línea Cuatro, así como locatarios establecidos y ciudadanos que se encuentran a lo largo de la Avenida H. Congreso de la Unión, denuncien las anomalías que registra la estructura elevada.

Señalan los quejosos que han dado a conocer los problemas que a simple vista se observan y temen una segunda desgracia por falta de mantenimiento en las estaciones de Morelos y Bondojito, por las grietas y las separaciones que existen en las bases que unen las “ballenas”.

Indicaron que en su oportunidad la diputada del PAN, en el Congreso de la Ciudad de México, Laura Álvarez Soto, reconocida por su trabajo legislativo y compromiso con las causas sociales, realizó un recorrido sobre la Avenida H. Congreso de la Unión, y al percatarse de los defectos de la Línea cuatro, los dio a conocer, pero inútiles fueron sus peticiones y denuncias porque hasta el momento nada se ha hecho.

Recordaron que ésta Línea Cuatro, del Metro de la Ciudad de México, fue inaugurada en 1981 y la primera en contar con una sección elevada, construido sobre la Avenida H. Congreso de la Unión. Posteriormente, las líneas 9, B y 12 también tendrían tramos elevados.

Esta línea unificó las cuatro líneas más meridionales del Metro de la Ciudad de México, lo que la convierte en la línea más importante del sistema de transporte de la ciudad.

Está integrada por diez estaciones y recorre 10.7 kilómetros. Tiene correspondencia con seis líneas y su color distintivo es el verde agua. Es la línea menos transitada del sistema. En 2025 registró 24.7 millones de pasajeros.

La estación Morelos de la Línea Cuatro del Metro de la Ciudad de México ha sido objeto de preocupación debido a daños estructurales visibles.

Generar preocupación por el estado estructural del Metro de la Ciudad de México, luego de que se documentara el desprendimiento parcial de una pieza en el tramo elevado de la estación Morelos, que conecta las Líneas 4 y B del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

A pesar de las advertencias, el Sistema de Transporte Colectivo Metro ha afirmado que las deformaciones son parte del diseño original y que no representan un riesgo para los usuarios.

Se observa cómo una sección del plafón inferior de las llamadas “ballenas” estructurales, muestra daños visibles, con partes desprendidas en el suelo y otras a punto de caer.

Falta de mantenimiento, el reclamo principal. La denuncia hace énfasis en la aparente falta de mantenimiento y supervisión en esa zona del viaducto elevado, señalando que los daños podrían agravarse si no se atienden con prontitud.

Las imágenes muestran claramente fragmentos de concreto desprendidos, lo que ha incrementado la preocupación de los usuarios frecuentes de la Línea 4.

Este incidente se suma a una serie de denuncias y señalamientos ciudadanos por el deterioro visible en diversas líneas del Metro capitalino, especialmente en tramos elevados, tras tragedias como la del colapso en la Línea 12 en 2021. Usuarios exigen mayor transparencia y acciones inmediatas para evitar riesgos a la integridad de los pasajeros.

Pasajeros del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), externaron su preocupación ante una evidente separación entre dos trabes de concreto (conocidas como "ballenas") que sostienen las vías de la Línea 4.

El daño se localiza en el tramo elevado cercano a la estación Bondojito, situada en la alcaldía Gustavo A. Madero, y es perceptible para quienes transitan por la avenida Congreso de la Unión.

A pesar de que esta infraestructura fue inaugurada en agosto de 1981, el deterioro actual genera inquietud debido a que las personas aseveran que la abertura se agranda progresivamente.

los reportes sobre esta falla se han presentado ante las autoridades desde el año pasado; sin embargo, denuncian que hasta el momento ningún perito o personal especializado ha acudido al sitio para evaluar el riesgo o iniciar reparaciones.

Hundimientos y otros daños. La problemática no se limita a la estructura elevada. En la superficie, el pavimento de la avenida Congreso de la Unión presenta hundimientos constantes.

De acuerdo con locatarios del área, aunque el personal oficial acude a tapar los baches, las reparaciones resultan ineficaces debido a que el desplazamiento del suelo es permanente.

Trabajadores del Metro aseguraron que la situación es de conocimiento oficial, por lo que afirman que emitieron un oficio dirigido a Adrián Ruvalcaba Suárez, titular del STC Metro, en el que se detalla no sólo el problema en Bondojito, sino también otros daños estructurales detectados en diversos tramos de la Línea 4, sin que hasta ahora se haya dado a conocer un plan de atención urgente para garantizar la seguridad de los vagones y los pasajeros.

La seguridad de miles de usuarios del Metro de la Ciudad de México vuelve a estar bajo la lupa. El PAN solicitó de manera urgente a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la CDMX la elaboración de un dictamen de seguridad estructural en el tramo elevado de la estación Bondojito de la Línea 4, ante reportes de una preocupante separación de trabes.

Acusan omisiones y negación de riesgos. La diputada Laura Álvarez recordó que esta solicitud de revisión ya había sido planteada por el Sindicato del Metro, pero fue ignorada tanto por el exdirector Guillermo Calderón como por el actual titular del STC, Adrián Ruvalcaba.

Se estableció un paralelismo inquietante con la Línea 12, donde también se detectaron separaciones de trabes en tramos elevados antes del colapso en Olivos que cobró la vida de 26 personas. “El Metro necesita revisiones periódicas y serias para evitar otra tragedia”.

De acuerdo con trabajadores sindicalizados del Metro, en la estación Talismán, con dirección a Martín Carrera, es evidente el hundimiento del tramo elevado, ya que dentro de la estación se aprecia a simple vista el desnivel de las canaletas de señalización.

Además, existe un oficio oficial con folio SMTSTCICEG/0005/2026, dirigido al actual director del Metro, donde se advierte que el tramo elevado de la Línea 4 presenta deformaciones en el sistema de vías y desplazamiento de trabes, afectando las conexiones entre los tramos Talismán–Morelos y Fray Servando–Santa Anita.

Ante este nuevo foco rojo, Laura Álvarez exigió la intervención inmediata del Colegio de Ingenieros, especialistas en seguridad estructural y la academia, para realizar una evaluación técnica independiente que descarte riesgos mayores.

La diputada también criticó que el Metro enfrente una crisis histórica de mantenimiento, agravada por la falta de inversión, ausencia de incrementos presupuestales anuales y recortes en refacciones de calidad y capacitación técnica.

“Para el Metro no debe ser normalizada esta situación ni minimizarse la preocupación de las personas. Exigen que se atienda de inmediato y que haya información clara para la tranquilidad de los usuarios”.

En una reciente inspección, se constató el hundimiento y desfases en varias estaciones, alcanzando hasta 38.5 centímetros en la estación Morelos.

A pesar de las advertencias, la dirección del Metro asegura que estas deformaciones son parte del diseño original y que no representan un riesgo para los usuarios. Sin embargo, los trabajadores solicitan una revisión urgente para garantizar la seguridad.

En los tramos de estación el cajón mide 14.5 metros de ancho superior y nueve metros en la zona inferior. Cada estación cuenta con cuatro nervaduras unidas por cuatro diafragmas intermedios y dos extremos.

Toda la línea descansa sobre una única fila de columnas ubicadas en la posición central, con claros que varían de 18 a 42.5 metros, excepto en las estaciones, donde los claros miden 25 metros.

​ Las estaciones Candelaria y Martín Carrera fueron las únicas que se edificaron a nivel superficial, en lugar de usar el viaducto elevado.

Durante la construcción de la estación Talismán, fueron hallados los restos de un mamut, los cuales fueron puestos en exhibición en el interior de la propia estación.​