Nuevamente discriminan a los Mexicanos, ahora con peritaje... PARTE CINCO… FINAL

Nuevamente el ahora Gobierno de la Ciudad de México (GCDMX), discrimina a los mexicanos y contrata a empresas extranjeras, para realizar el peritaje del accidente de la Línea Dorada 12 del Metro, que dejo la muerte de 26 personas y 80 lesionadas.

Como suele suceder en la historia de los accidentes en México, ahora por la caída del Metro de la Línea Dorada, orgullo de Marcelo Ebrard, Hoy se ha ¿las víctimas? El pueblo, el pueblo, el pueblo...el que siempre paga los robos, los fraudes, las tranzas de flamantes funcionarios.

Y quienes salen ganando, las empresas extranjeras que en muchas de las ocasiones tienen problemas como, en junio de 2008, con una inversión de cerca de 17, 583 millones de pesos, tres empresas ganaron la licitación del Gobierno del Distrito Federal (GDF), considerada por el propio jefe de gobierno como la inversión más grande en materia de transporte en todo el país.

La primera de ellas, Alstom México, filial de la empresa francesa es una corporación centrada en el negocio de la generación de electricidad y la fabricación de trenes con extensión en más de 70 países.

La cadena CNN, en su página web llamada EXPANSION narra así los detalles internos sobre el contrato para la construcción de la línea 12 del metro.

El día que se dio a conocer el fallo el director general ejecutivo de ALSTOM, Patrick Kron, llamó desde París a Cintia Angulo, responsable de las operaciones mexicanas de la compañía, para felicitarla; sin embargo la ejecutiva ya estaba pensando en concursar y ganar otro proyecto.

“Después de una racha de no ganar proyectos públicos de gran envergadura y de haberse visto salpicada en su reputación por presuntos actos de corrupción cometidos en el pasado, Alstom vuelve a la carga.

En 2003, la empresa francesa había tenido que ser salvada con recursos públicos del gobierno de ese país, armó un paquete de apoyo de 3,000 millones de dólares para salvarla de la quiebra.

Siguiendo la información de la cadena: en México, el panorama tampoco era alentador.

Alstom International, una división del grupo francés encargada de negocios en el extranjero, se defendía en los tribunales de resoluciones de inhabilitación por parte de la Secretaría de la Función Pública (SFP), que amenazaban con impedir su participación en las licitaciones del gobierno.

En julio de 2004, la SFP sancionó a una antigua subsidiaria de Alstom International, por un presunto caso de soborno a funcionarios de la compañía Luz y Fuerza del Centro para obtener contratos durante licitaciones realizadas en 1999.

El gobierno argumentó que Alstom T&D -subsidiaria que el corporativo vendió en enero de 2004 al grupo francés Areva y que cambió su nombre por el de Areva T&D- hizo depósitos bancarios en el extranjero por 653,000 dólares a un ex director general de la paraestatal y un ex director de área para ganar dos contratos: uno por 36 millones de pesos y otro por 2.4 MDD.

Sin embargo esta empresa es sólo una de tres que presentaron en paquete su proyecto al GDF. La segunda de ellas es la conocida ICA (Ingenieros Civiles Asociados) dirigida por Bernardo Quintana Isaac.

Por último, la tercera empresa del consorcio constructor, CICSA (Carso Infraestructura y construcción) es parte del grupo CARSO del magnate mexicano Carlos Slim considerado uno de los hombres más ricos del mundo.

Es una de las compañías de infraestructura más grandes de México, y participa en la construcción de ductos de petróleo, gas y agua. Asimismo, en la infraestructura de telecomunicaciones para TELMEX y América Móvil.

Ahora la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México (GCDMX), Claudia Sheinbaum, determina que la empresa DNV, con sede en Noruega, será la encargada de llevar a cabo las investigaciones del accidente en la Línea 12 del Metro.

Supuestamente es una firma global de aseguramiento de calidad y gestión de riesgos, que tiene entre sus propósitos salvaguardar la vida, la propiedad y el medio ambiente.

La compañía europea participa en diversos sectores como son el marítimo, petróleo, energías renovables, automotriz, aeroespacial, alimentos y salud.

Los peritos mexicanos, que tienen más o suficiente conocimiento que los extranjeros, son discriminados, los hacen a un lado.

Durante su polémica construcción en el sexenio de Marcelo Ebrard, la línea “dorada” estuvo llena de errores, desde la concepción, entrega de especificaciones técnicas, supervisión, compatibilidad vías-trenes, operación y mantenimiento y suspensión de actividades en 11 estaciones.

Fue hasta el 12 de marzo de 2014, cuando el Sistema de Transporte Colectivo anunció que la Línea 12 suspenderá servicios en 12 de sus estaciones por “problemas de construcción”, durante seis meses o hasta que se “realicen los estudios, correcciones y mantenimiento necesarios para resguardar la seguridad de los usuarios”.

Joel Ortega, en ese entonces director del metro, señaló que por órdenes del jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, se tuvo que suspender el servicio de las estaciones Atlalilco a Tlahuac.

Ortega Cuevas dijo que los problemas de la llamada “Línea Dorada” que se inauguró el 30 de octubre de 2012 “ya estaban presentes desde la apertura de la línea, pero se agudizaron en el tiempo y llegaron a un grado mayor de complicación cuando entraron la totalidad de trenes a operar”.