Diputado del PRD recibe amenazas de Morena

El Diputado del PRD, en el Congreso de la Ciudad de México, Jorge Gaviño Ambriz, fue amenazado por sus homólogos de Morena y aliados, de no seguir dando a conocer su postura sobre el accidente del Sistema de Transporte Colectivo Metro, o le arán auditorias.

El legislador dijo que el Metro representa la columna vertebral del sistema de transporte público de la Ciudad de México. Diariamente transporta a más de cinco millones de usuarios cuya seguridad debe estar garantizada por las autoridades responsables.

Como diputados al Congreso de la Ciudad de México, es indispensable asegurarnos de que la ciudadanía cuente con toda la información necesaria en relación a los hechos expuestos en el presente documento a fin de prevenir accidentes en el Sistema de Transporte Colectivo.

El legislador solicitaba a la directora general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) metro, Doctora Florencia Serranía Soto, presente un informe detallado sobre los hechos ocurridos al interior de la estación Tacubaya de la línea uno.

Primero reporte extraído de la caja negra de los dos trenes durante su recorrido, con la interpretación por parte de la subdirección general de mantenimiento.

Segundo.- Grabación de la comunicación del regulador de tráfico de línea 1 con los dos conductores de los trenes colapsados desde tres minutos antes del incidente hasta un minuto después del incidente.

Tercero.- Grabación del ambiente del puesto de control central donde se escuchen las instrucciones y comentarios del personal responsable del tráfico de trenes y del jefe de reguladores en turno.

Cuarto.- Fotografías del tablero de control óptico que muestren los avances de ambos trenes desde la terminal hasta el momento del colapso, con la interpretación por parte de la subdirección general de operación.

Qinto.- Grabación del sistema de videocámaras de ambos trenes desde la salida de la terminal hasta el momento del colapso.

Sexto.- Informe de la subdirección general de mantenimiento sobre:

a) Estado en que estaba el sistema de frenado de urgencias del tren que se dio alcance.

b) Cuándo fue la última vez que se revisó el frenado de urgencia (fu) en los trenes de la línea 1.

c) Cuándo se revisaron y cambiaron zapatas de frenado del tren que dio alcance.

d) Cuándo se revisó y se dio mantenimiento al sistema de aire comprimido, tubería del equilibrio y en su caso si los motocompresores del tren estaban en operación al momento del alcance.

Aéptimo.- a) Informe de instalaciones fijas sobre fecha de mantenimiento del sistema de semáforos y señalización en línea.

b) Fecha del último fresado y de las vías de los tramos superficiales, sobre todo en los tramos de tacubaya dirección observatorio.

Ooctavo.- Bitácora del puesto central de control de los registros del comportamiento de trenes en la línea 1 de las dos últimas vueltas previas al incidente.

Noveno.- Verificar si el conductor del tren 33 informó al regulador del puesto central de control de un elemento apagado y, de ser así, por qué se estableció el itinerario de la maniobra “o”.

Décimo.- Determinar por qué razón no se movió el tren hacia el punto normal de paro y si se aplicaron los frenos de mano de cada carretilla del tren.